為貫徹落實新修訂的《國內水路運輸管理規定》（交通運輸部令2020年第4號，以下簡稱《規定》），保障水路運輸安全和旅客生命財產安全，近日，交通運輸部印發了《交通運輸部關于發布〈國內水路運輸旅客禁止攜帶和禁止托運物品目錄〉〈國內水路運輸旅客限制攜帶和限制托運物品目錄〉的公告》（以下簡稱《公告》）。現將相關政策解讀如下： 一、出臺背景 新修訂的《規定》第二十七條明確規定，水路旅客運輸業務經營者應當向社會公布國家規定的不得隨船攜帶或托運的物品清單。水路旅客運輸與人民群眾生命財產安全密切相關，旅客攜帶或托運物品直接影響到旅客運輸安全。既有國內水路運輸旅客禁止或限制攜帶及托運物品的規定已不能適應新形勢要求，需要進行修改完善。 二、主要內容 《公告》主要包括《國內水路運輸旅客禁止攜帶和禁止托運物品目錄》和《國內水路運輸旅客限制攜帶和限制托運物品目錄》兩個部分。 《國內水路運輸旅客禁止攜帶和禁止托運物品目錄》中，包括槍支和子彈類，爆炸物品，管制器具，易燃易爆物品、氧化性和有機過氧化物，高毒性、腐蝕性、放射性、傳染性、危險性物品，危害船舶公共衛生或運行安全的物品，以及國家法律、行政法規、規章規定的其他禁止攜帶、運輸的物品，共七大類。 《國內水路運輸旅客限制攜帶和限制托運物品目錄》中，包括有條件攜帶的物品，禁止攜帶但可以托運的物品...
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2020
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近日，交通運輸部發布了《公路隧道施工技術規范》(JTG/T 3660—2020）（以下簡稱《規范》），作為公路工程行業推薦性標準，自2020年8月1日起施行。原《公路隧道施工技術規范》(JTG F60—2009, 以下簡稱原《規范》）和《公路隧道施工技術細則》(JTG/T F60—2009，以下簡稱原《細則》）同時廢止。為便于理解本次修訂的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現將有關修訂情況解讀如下： 一、背景情況 公路隧道施工經常面臨斷面大、地質條件復雜、施工風險高等困難；原《規范》和《細則》發布后，隨著大量的公路隧道工程的實施，我國積累了公路隧道施工的新經驗，“四新”技術得到不斷應用，新型建筑材料和施工機械不斷出現，環保安全要求進一步提升；在此背景下，為進一步保障隧道工程施工的安全和質量，交通運輸部組織完成了《規范》的修訂工作。 二、《規范》的定位 《規范》定位于以鉆爆法為主要開挖方式的新建和改擴建公路的隧道施工。《規范》圍繞施工工藝提出技術要求，旨在達到安全環保、經濟合理、技術先進、優質高效的目標。 《規范》以成熟使用的研究成果為支撐，依托公路隧道工程實踐，廣泛征求了意見，與其他標準進行了銜接。《規范》涵蓋了公路隧道施工的全過程工序和施工準備、附屬設施、輔助工程措施、監控量測和地質預報等，提出了各工序的工藝參數、技術規定和過程控制要求，用于規范施工行為，指導公路隧道施工...
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2020
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近日，交通運輸部發布了《公路工程基樁檢測技術規程》(JTG/T 3512—2020，以下簡稱《規程》)，作為公路工程行業推薦性標準，自2020年9月1日起施行，原《公路工程基樁動測技術規程》(JTG/T F81-01—2004，以下簡稱原《規程》)同時廢止。為便于理解本次修訂的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現將有關修訂情況解讀如下： 一、修訂背景及定位 原《規程》自2004年實施以來，對規范公路工程基樁動測技術，保證基樁工程質量起到了重要作用。近年來，行業相關規范的更新、基樁應用領域的擴大（如跨海大橋、海上連島大橋、軌道交通等）、設計的需求、樁型的發展（軟土地區預制管樁向大直徑發展，灌注樁向大直徑、超長樁發展）、檢測技術和施工工藝的發展，對檢測的技術和方法提出了新的要求。為規范公路工程基樁質量檢測，統一檢測方法及技術規定，解決原《規程》僅有基樁動測內容的短板，交通運輸部組織完成了《規程》的修訂工作。 《規程》在低應變反射法、高應變法、超聲波法的基礎上，新增了成孔質量檢測、單樁豎向抗壓靜載試驗、單樁豎向抗拔靜載試驗、單樁水平靜載試驗和鉆孔取芯法。檢測內容和檢測方法涵蓋了目前國內外常用的、普遍認可、且比較成熟的檢測方法和檢測技術，體現了我國公路工程的特點。 二、主要修訂內容 《規程》在充分吸納交通運輸行業試驗檢測最新研究成果及原《規程》實施使用經驗的基礎上，進行了大量的理論...
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2020
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近日，交通運輸部發布了《公路斜拉橋設計規范》（JTG 3365－01—2020，以下簡稱《規范》），作為公路工程行業標準，自2020年8月1日起施行，原《公路斜拉橋設計細則》（JTG／T D65－01—2007，以下簡稱原《細則》）同時廢止。為便于理解本次修訂的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現將有關修訂情況解讀如下：一、修訂背景原《細則》自2007年實施以來，在公路斜拉橋設計、施工、養護等方面發揮了重要的規范和指導作用。近年來，我國斜拉橋建造技術迅速發展，建設了大量大跨度、特殊結構型式的斜拉橋，積累了大量設計、施工經驗。原《細則》已不能滿足我國目前斜拉橋設計的需求了。為適應斜拉橋建設技術的發展，交通運輸部組織完成了《規范》的修訂工作。二、標準的定位《規范》涵蓋了公路斜拉橋常用材料、作用、總體設計、構造設計、結構分析計算、設計對施工監控的要求以及養護條件設計，與上游的公路橋涵通用設計規范、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范、鋼結構橋梁設計規范等，共同形成了公路斜拉橋設計體系。《規范》以規范和指導公路斜拉橋設計為目標，旨在體現全壽命周期設計理念。《規范》充分考慮了與其他標準的銜接，以國內外工程實踐和先進研究成果為依托，根據我國公路斜拉橋建設的現狀以及實際特點，以容全面、分類指導、重點突出、簡單適用為基本原則，廣泛征求意見，具有清晰明確的定位，對進一步提升公路斜拉橋設計工作具有較強的...
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近日，交通運輸部發布了《公路工程結構可靠性設計統一標準》（JTG 2120—2020，以下簡稱《標準》），作為公路工程行業標準，自2020年8月1日起施行。為便于理解《標準》的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現將《標準》制訂情況解讀如下：一、背景情況進入二十一世紀后，國際上工程結構可靠性設計理論趨于成熟，基于可靠性的概率極限狀態設計方法已成為工程結構設計的主流方法，歐盟EUROCODE規范、美國AASHTO規范等相繼發布了結構可靠性設計規范；在國內，國家標準《工程結構可靠性設計統一標準》（GB 50153－2008）在設計理念、概念體系、設計方法等方面作了較大改進，之后國內建筑、鐵路、港口工程的可靠性設計標準相繼發布；在公路工程使用的公路橋隧和路面設計規范新一輪修訂中，基本采用了以可靠性理論為基礎的概率極限狀態設計方法。為了進一步統一公路工程結構可靠性設計的原則、方法和要求，交通運輸部組織完成了《標準》的制訂工作。二、《標準》的定位與作用《標準》隸屬于公路工程標準體系通用板塊的基礎模塊，定位于強制性行業標準，主要解決公路工程結構可靠性設計的基礎理論、實用方法和技術等共性問題，是制修訂其他公路工程結構設計規范的基礎。《標準》將進一步促進可靠性理論在公路行業內的推廣應用，使公路工程結構的設計理論更加完善，更好地指導橋隧、路面和地基等行業標準的編制，提升我國公路工程結構設計規范的科學水平...
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2020
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5月15日上午，市政集團工程管理公司一行到兩金路項目檢查指導工作。本次檢查由管理公司副總徐晏林帶隊，主要針對項目進度、質量、疫情防控和安全文明施工等方面，進行現場督查和資料檢查。在現場，管理公司一行對兩金路項目克服軍運會和疫情影響，加速復工復產所取得的成績予以充分肯定。同時，也要求項目部要持續做好疫情防控工作，在大抓進度的同時保證質量安全，確保項目按期高質高效完工。目前，兩金路項目產值已完成50％，剩余施工全面鋪開，各項工作有序開展，即將進入沖刺階段。下一步，項目部將繼續加強疫情防控，嚴格落實計劃安排，狠抓安全質量，全力以赴，不負使命，保質保量確保完成任務目標！
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2020
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2019年，交通運輸行業堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，認真落實中央經濟工作會議決策部署和《政府工作報告》任務目標，聚焦交通脫貧攻堅、擴大有效投資、取消高速公路省界收費站、提高綜合交通運輸網絡效率、降低物流成本等重點任務，主動作為、狠抓落實、攻堅克難，全力做好“六穩”工作，交通運輸經濟延續了近年來總體平穩、穩中有進、穩中向好的運行態勢，主要指標保持增長勢頭，設施網絡更加完善、交通裝備更加先進、客運服務更加高效、貨運結構更加優化、投資增長持續高位運行，為加快交通強國建設、實現高質量發展奠定了堅實基礎。 一、交通基礎設施網絡加快完善 快速交通網持續加密。截至2019年末，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，較上年末增加0.8萬公里，其中高速鐵路營業里程增加0.6萬公里。全國公路總里程501.25萬公里、增加16.60萬公里，其中高速公路里程增加0.7萬公里。新增3個民用航空運輸機場、4個定期航班通航城市。 普通干線網加快升級。2019年末鐵路復線率、電氣化率較上年末分別提高1.0和1.9個百分點，二級及以上公路里程同比增加2.4萬公里，普通國省道高等級路面鋪裝率達到87.0%。三級及以上航道里程、沿海港口萬噸級以上泊位數量分別增加357公里和69個。 基礎服務網不斷拓展。截至2019年末，農村公路里程...
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2020
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路橋公司組織車輛安全出行專場培訓 2020年4月30日15時，路橋公司綜合辦公室組織全體司機在黨群活動室進行了“疫情期間如何保障車輛安全出行”的專場培訓。培訓著重強調，要提高車輛消毒配置、保證消毒用品充足、做好個人衛生防護、嚴格消毒機制、保障消毒頻次，做到全方位無死角消毒，確保車輛安全出行。 培訓要求，一是加強工作紀律。從思想上、行動上嚴格落實；二是要時刻注重交通安全，嚴格遵守交通法規，自覺抵制違法行為，嚴防道路交通事故；三是切實做好疫情防護各項舉措，確保車內環境衛生。 此次培訓會議，進一步增強了司勤人員的安全意識、守法意識、防護意識，為公司出行提供了安全保障
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一、背景情況 為推進物流業降本增效，進一步提升收費公路服務水平，2017年12月25日，交通運輸部會同國家稅務總局聯合發布了《交通運輸部 國家稅務總局關于收費公路通行費增值稅電子發票開具等有關事項的公告》（交通運輸部公告2017年第66號）。 2019年12月31日，國家稅務總局發布了《關于取消增值稅扣稅憑證認證確認期限等增值稅征管問題的公告》（國家稅務總局公告2019年第45號）。根據第45號公告關于取消增值稅扣稅憑證認證確認期限的相關要求，2020年3月10日，交通運輸部會同國家稅務總局對第66號公告相關內容進行了修訂，重新發布了《交通運輸部 國家稅務總局關于收費公路通行費增值稅電子普通發票開具等有關事項的公告》（交通運輸部公告2020年第17號）。 按照現行政策規定，ETC客戶可通過全國統一的通行費發票服務平臺，獲取收費公路通行費增值稅電子普通發票（以下簡稱“通行費電子發票”）。收費公路，特別是高速公路，是分段建設再逐漸連接成網的，經營管理者（投資收費主體）不盡相同。當ETC客戶通行后，其交納的通行費會按照不同路段的行駛里程和收費標準，拆分給不同的經營管理者。根據財稅政策規定，當ETC客戶一次通行涉及多家經營管理者所轄路段時，需分別開具多張通行費電子發票。由于傳統入賬報銷需要提供紙質會計憑證，ETC客戶下載通行費電子發票后需逐張打印，...
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近日，交通運輸部發布了《公路橋梁抗撞設計規范》（JTG／T 3360－2—2020，以下簡稱《規范》），作為公路工程行業推薦性標準，自2020年8月1日起施行。為便于理解《規范》的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現將《規范》制訂情況解讀如下： 一、背景情況 《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60－2015，以下簡稱《通規》）明確了橋梁抗船撞的設計原則，規定了IV～Ⅶ內河航道和通航海輪航道的船撞力設計值，是當前公路橋梁抗船撞設計的基本原則和統一標準。近年來，通航船舶呈現出噸位大、航速快的發展趨勢，隨著我國在建和擬建跨越航道橋梁的不斷增多，保障橋梁結構在船舶撞擊下的安全十分重要。為進一步保障在船舶撞擊下的橋梁安全，完善細化橋梁抗船撞設計，在設計中綜合考慮和體現船舶通航密度、船橋撞擊概率、風險綜合防控、橋墩抗撞性能等系統性和精細化設計要求，交通運輸部組織完成了《規范》的制訂工作。 二、《規范》的定位 《規范》為橋梁抗船撞設計提供可行或具體技術方法，提出了降低船撞風險的總體要求、降低船撞效應的結構性防船撞設施要求和基于性能的抗撞設計方法（結構設計準則由一系列可實現的性能目標來表示，保證在船舶撞擊力作用下實現結構預定功能的抗撞設計方法），是對《通規》的重要補充，作為推薦性標準、與《通規》一起規定了公路橋梁抗船撞設計要求。《規范》貫徹了“綜合防控、分級設防”的思想，提升了抗船...
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2020
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為統籌疫情防控和經濟社會發展，經國務院同意，從2020年2月17日零時起，全國收費公路免收車輛通行費。免費政策實施以來，各地交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位堅決服從疫情防控大局，采取有力有效措施，免費不免服務，有力促進了疫情防控、復工復產和經濟社會秩序恢復，取得良好社會效果。經國務院同意，從5月6日零時起，全國收費公路將恢復收費，現將大家比較關心的一些問題簡要介紹如下： １、收費公路從什么時候開始恢復收費？經國務院同意，從2020年5月6日零時起，經依法批準的收費公路恢復收取車輛通行費。其中，開放式收費高速公路和普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，封閉高速公路以車輛通過出口車道的時間為準。符合《收費公路管理條例》及相關規定的軍隊車輛（含武警部隊車輛），公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車，經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛，鮮活農產品運輸車輛，進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機（包括插秧機）的車輛，以及懸掛應急救援專用號牌的國家綜合性消防救援車輛，繼續依法享受免交車輛通行費政策。 ２、新冠肺炎疫情防控物資應急運輸車輛通行高速公路是否繼續享受“三不一優先”政策?在新冠肺炎疫情防控常態化期間，對疫情防控物資運輸車輛將依法實行分類服務和保障：一是對運輸疫...
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2020
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2020年4月26日上午,公司人力資源部組織竹山、臨潁、襄陽等PPP項目，采用“云課堂”網絡直播模式，進行了“SPV公司標準操作規程”培訓。該課程由專業講師通過60個項目執行案例，總結出PPP項目后期運營適用的操作規程，對公司PPP項目管理人員有重要的借鑒意義。 參加培訓的64名學員，通過線上平臺學習、互動、考試取得了較好的效果。“云課堂”培訓模式增加了培訓靈活度，在一定程度上緩解了“工學矛盾”。今年公司人力資源部將按照全年培訓計劃，充分利用線上資源的儲備及整合，為員工帶來更優質的培訓內容！
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4月13日下午，長江水利委員會主任馬建華、襄陽市水利局局長陳啟和、住建局局長汪厚安、河道局局長苗向陽一行蒞臨襄陽泵站項目指導工作，襄陽泵站項目公司經理山林、項目部經理葉浩羿等人陪同。 在現場，馬主任一行對襄陽泵站項目目前取得的涉汛施工成績給予了充分的肯定，對全體施工人員積極復工復產的態度表示了贊賞。同時也要求：面對即將到來的汛期，襄陽泵站項目不能有絲毫的懈怠，加快五個泵站施工建設，讓泵站早日投入使用，解決城市積水排澇的大問題；要時刻關注汛期動態，修訂完善防汛應急預案，開展應急演練活動，加強汛前檢查等備汛工作，確保防汛物資充足，全面落實各項防汛安全措施，切實保障人民群眾生命安全。 目前，五座防汛排澇泵站已經全面復工，工程進展順利，新峴山泵站結構工程已全部完工，正在進行裝飾裝修工程及配套電力施工，預計6月份投入運行。剩余四座泵站將在今年三、四季度全部完工，計劃2020年春節前全部投入運營。五個泵站建成后，襄陽中心城區的排澇能力將提升一倍多。其中襄陽市目前單體抽排能力最大的迎旭門泵站，為52立方米/秒，目前也在進行緊張細致的設備安裝與調試工作。 下一步，襄陽泵站全體同仁將彰顯“五個特別”的航發精神,強化措施，強力推進，出實招、出實效，共克時艱，保質保量完成襄陽市住建局下達的五個泵站總體工...
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為確保航發集團院內瀝青攤鋪工作的順利進行，路橋公司領導及有關部門高度重視施工質量，親臨現場指導，并要求瀝青攤鋪要做到精細化施工。 航興達工程有限公司嚴密組織，對進場施工人員和勞務人員進行實名制和健康綠碼登記管理，做好防疫知識教育交底，組織全體人員進行核酸和抗體檢測，并將集團防疫指南印制成冊，分發到每名員工手中，確保防疫措施到位，復工復產順利實施。 自4月2日起，航興達工程有限公司員工辛勤工作，堅守崗位，終于在4月12日下午5點圓滿完成航發集團院內2300㎡瀝青攤鋪工作。此次施工共投入銑刨機、攤鋪機、壓路機、水車等機械設備19臺次，管理人員投入35人次，勞務工人60人次，生產瀝青混合料362噸。 下步，航興達工程有限公司將積極落實公司各項決策部署，在做好疫情防控的同時，全力推進各項工作有序開展，為奪取疫情防控和生產發展的“雙勝利”打下堅實的基礎。
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近日，交通運輸部發布了《公路隧道抗震設計規范》（TJG 2232—2019，簡稱《規范》），作為公路工程行業標準，自2020年3月1日起施行。一、工作背景早期土木工程界長期認為，隧道和地下工程結構的抗震性能較好，故將抗震重點更多放在橋梁、高層建筑等地表構造物上，其相關標準規范也比較完善。但是，日本阪神大地震（1995）、“9.21”臺灣集集地震（1999）、“5.12”汶川大地震（2008）等地震災害發生后，出現隧道與地下結構嚴重破壞甚至完全坍塌等問題，國內外開展了針對隧道與地下結構，尤其是地下車站抗震理論的研究，其研究成果推動了長期滯后的隧道與地下結構抗震設計標準的發展。1999年，日本制定了《鐵道構造物等設計標準同解說——耐震設計》；2009年，上海制定了《地下鐵道建筑結構抗震設計規范》；2014年，住建部頒布了《城市軌道交通結構抗震設計規范》，這些規范普遍采用基于性能的隧道與地下結構抗震設計方法。為規范我國公路隧道抗震設計，提升技術水平，保障隧道工程質量，交通運輸部組織了公路隧道抗震設計的研究和《規范》的編寫，將公路隧道 “一水平設防、一階段設計”上升到“多水平設防，兩階段設計”的抗震設計理念，即在原先一階段彈性抗震設計基礎上，增加了第二階段彈塑性抗震設計，對于沉管隧道、盾構隧道及明挖隧道十分重要。同時，明確了隧道“小震不壞、中震不壞、大震不倒”的性能設計要求。《規范》在抗震...
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2020年3月31日，教育部發布《關于2020年全國高考時間安排的公告》。經黨中央、國務院同意，2020年全國普通高等學校招生統一考試延期一個月舉行，考試時間為7月7日至8日。 來源：時事一點通 鏈接：https://www.ssydt.com/article/65219
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全力為各地安全有序復工復產提供交通運輸保障——訪省交通運輸廳副廳長王本舉3月10日，習近平總書記考察武漢時強調，要在加強防控的前提下，采取差異化策略，適時啟動分區分級、分類分時、有條件的復工復產。3月18日，習近平總書記指出，武漢市要逐步推進復工復產，湖北省其他地區要穩妥有序解除管控措施。隨著湖北省疫情防控形勢持續向好，多個縣市陸續解封，武漢市也實現了新增確診病例4天零增長，各地的復工復產開始有序推進，滯留在家的務工、經商人員紛紛奔赴外地，物資運輸需求也日益增長。如何為人員返崗、物資運輸提供交通保障，3月22日，湖北日報全媒記者專訪了省交通運輸廳副廳長王本舉。王本舉表示，我省在堅持“外防輸出、內防擴散”總體要求下，將“嚴格防”與“有序放”結合起來，為做好復工復產和人員安全有序流動提供交通運輸保障。3月12日，省疫情防控指揮部下發了《關于做好人員安全有序流動交通運輸保障的通知》，明確提出，各市（州）、縣（市、區）指揮部負責本行政區域內人員安全有序流動交通運輸保障，跨市（州）人員安全有序流動交通運輸管理協調，由省指揮部交通保障專班負責統籌。人員流出地、流入地根據出行需求流量、流向、流時，合理選擇和確定運輸方式，加強各運輸方式之間的銜接，形成人員數據信息閉環，要將流入人員納入流入地疫情防控管理。全省實施“一人一碼、亮碼通行、流調復核、動態有效”健康出行，客運班車嚴控50%的客座率，預留隔...
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為確保安全、快速復工，公安207國道項目經理部于3月22日召開復工復產暨三座橋施工動員會，會議傳達了公司《關于做好復工復產安全生產和疫情防控工作的通知》等文件精神，結合當前疫情形勢及項目實際情況，對疫情防控、復工復產以及安全生產工作進行了部署安排，啟動了項目復工復產“加速鍵”。 疫情發生后，公安207國道項目經理部一方面積極組織黨員骨干參加公司方艙醫院建設，一方面始終與項目所在地交通局、建設協調指揮部分管領導保持聯系，及時掌握復工人員準入證。通過努力，第一批返崗人員已于3月15日到位。截止目前，項目部全體員工皆已到崗，工區作業人員進場163人，為項目全面復工復產提供有效支持。 根據縣政府防控要求及集團、公司文件精神，項目部層層壓實責任，從入場、施工等各環節著手，嚴格按照“機制建立到位、員工排查到位、防控物資到位、內部管理到位、宣傳教育到位”等“五個到位”原則，盯住防疫鏈條上的重點部位、關鍵環節。人員到崗后，公安207國道項目經理部嚴格落實實名制登記，做好每日體溫監測和辦公生活區“消殺”，及時協調縣防疫指揮部和定點醫院，進行CT以及核酸排查工作，筑牢防疫“堤壩”。 項目部按照“目標不變，任務不減”的整體工作思路，重新細化全年施工計劃，緊盯全年重大目標，重點推進三座橋施工。目前，項目施工現場材料、設備準備充足...
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一手抓疫情防控，一手抓復工生產。武陽高速項目積極貫徹落實公司《關于做好復工復產安全生產和疫情防控工作的通知》精神，在確保防疫工作到位的前提下，迅速組織復工復產，明確“目標不變、任務不變”總體原則。 武陽高速項目自2020年1月23日開始停工。疫情期間，項目部組織班子成員和主要負責人召開視頻會議，對項目復工資源準備、復工政策與批復流程、疫情防護方案編制等工作進行部署，形成復工情況定期匯報機制。 通過與當地政府、項目公司反復溝通，3月21日，項目鄂州段被準予復工。項目部立即組織動員，做好復工手續報批及人員設備調配。目前，項目鄂州段各類管理及作業人員進場17人，已開始K20拌和站填土施工。武漢段各類管理及作業人員進場36人，已完成項目經理部駐地、K5梁場、K8梁場及拌和站消殺作業，現場消防用電設施安全隱患排查。
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近日，交通運輸部發布了《公路路基路面現場測試規程》（JTG 3450—2019，以下簡稱《規程》），作為公路工程行業標準，自2020年4月1日起施行，原《公路路基路面現場測試規程》（JTG E60—2008，以下簡稱原《規程》）同時廢止。為便于理解本次修訂的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現將有關修訂情況解讀如下：一、修訂背景原《規程》自2008年實施以來，在公路工程現場施工控制、施工質量驗收和養護狀況調查檢測等方面發揮了重要的規范和指導作用。同時，我國交通基礎設施管理發展重心正由建設向建養逐步過渡，公路建設的快速發展對工程現場試驗檢測技術、設備性能和規范化操作提出了更高的要求，對檢測技術的需求，呈現出科學、準確、高效、智能、無損等的多元化特點。為此，交通運輸部組織完成了《規程》的修訂工作。二、標準的定位《規程》涵蓋了公路路基路面工程質量評價主要技術參數的試驗方法，與路基路面設計、施工規范、公路工程質量檢驗評定標準以及公路工程路況評定標準等，共同形成了公路工程質量的控制評價標準體系。《規程》以統一和規范公路工程質量評價方法為目標，旨在提高質量評定的試驗效率，引導公路路基路面設計方法和施工工藝標準化。《規程》充分考慮了與其他標準的銜接，以國內外工程實踐和先進研究成果為依托，以安全可靠、先進有效、經濟合理、成熟實用為基本原則，廣泛征求意見，具有清晰明確的定位，對進一步提升公路路基路面工...
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2020
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日前，交通運輸部以2020年第5號令發布了《郵政行政執法監督辦法》，自2020年5月1日起施行。為便于有關單位更好地理解該規章的內容，切實做好貫徹實施工作，現解讀如下：一、修訂背景郵政行政執法監督是郵政業法律法規正確實施的重要保障，對郵政業法治建設發揮著重要作用。近年來，黨中央、國務院對嚴格規范公正文明執法作出了一系列決策部署，郵政行政執法監督的規章制度有必要予以貫徹。《中華人民共和國監察法》《政府信息公開條例》等法律法規先后進行了修改，《郵政行政執法監督辦法》有關規定應當作出調整以銜接上位法的規定。《國務院辦公廳關于全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度的指導意見》對建立和實施“行政執法三項制度”提出了具體要求，《郵政行政執法監督辦法》需要相應修改完善執法監督的具體內容和程序，以落實國務院部署要求。同時，郵政管理部門在執法監督工作實踐中形成了一些好的做法，也需要上升為制度性規定。二、修訂思路落實中央關于嚴格規范公正文明執法的決策部署，融入頂層制度建設的最新成果，按照國家關于“行政執法三項制度”的要求，適應新時代郵政業法治實踐需要，合理定位郵政行政執法監督工作，堅持監督檢查和指導改進并重，完善郵政管理部門內部關于行政執法行為的監督糾錯機制。三、修訂內容修訂后的《郵政行政執法監督辦法》取消了原有的“分章”結構，從56條精簡至50條。主要修改內容：一是完善了...
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近日，交通運輸部發布了《公路瓦斯隧道設計與施工技術規范》（JTG／T 3374—2020）（簡稱《規范》），作為公路工程行業推薦性標準，是公路隧道設計與施工系列規范中的重要技術標準之一，自2020年5月1日起施行。 一、背景公路瓦斯隧道施工面臨瓦斯燃燒和爆炸、煤與瓦斯突出等重大安全問題。同時由于公路隧道斷面大、無軌運輸，在瓦斯等級劃分指標、瓦斯檢測、施工通風要求等方面的與煤礦巷道、鐵路隧道有很大差異不同。鑒于此，為規范公路瓦斯隧道勘察、設計、施工及運營管理，指導公路瓦斯隧道安全、經濟、快速地地穿過含瓦斯的地層，保障公路瓦斯隧道施工和運營安全，提升隧道施工瓦斯防治與控制技術水平，交通運輸部組織完成《規范》的編制工作。二、標準的定位與作用《規范》貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，體現“動態設計施工、安全經濟”的理念，在瓦斯隧道分類、勘察、結構設防、施工通風、檢測和監測、鉆爆作業、電氣設備和作業機械、揭煤防突及施工安全管理等方面提出了要求，規范公路瓦斯隧道勘察、設計、施工和運營管理行為。作為我國公路行業首部關于瓦斯隧道建設安全的技術規范，首次從勘察、設計、施工和運營等建設全過程進行了系統全面規定，具有較強的適用性和指導性，是對《公路隧道設計規范》、《公路隧道施工技術規范》、《公路工程地質勘察規范》和《公路工程施工安全技術規范》的重要補充和完善。三、主要技術要求（1）提出了公...
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日前，交通運輸部以2020年第2號令對《民用航空器事件調查規定》（以下簡稱《規定》）進行了修訂，并將于2020年4月1日起正式實施。為便于有關部門和單位更好地理解相關內容，切實做好貫徹實施工作，現就《規定》修訂的背景和主要修訂內容解讀如下： 一、修訂背景 2000年，民航局發布了《民用航空器飛行事故調查規定》，并于2007年修訂為《民用航空器事故和飛行事故征候調查規定》，自發布實施以來，對規范民用航空器事故和飛行事故征候調查，查明原因、提出建議，防止類似事件再發生發揮了重要作用。 近年來，我國民航事業持續快速發展，對民用航空器事件調查的范圍、人員、程序等提出了新需求。同時《中華人民共和國安全生產法》和《中華人民共和國民用航空法》先后于2014年和2017年修訂發布，國際民用航空公約（我國為締約國）附件13《航空器事故和事故征候調查》也進行了持續更新。原《規定》的部分條款已不能適應和更好地支持民用航空器事件調查工作。因此依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國民用航空法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院493號令），參考國際標準，對原《規定》進行修訂。 二、主要修訂內容 修訂后的《規定》共8章60條，從調查主體、事件報告、調查程序等方面對民用航空器事件調查工作作出規定。修訂的主要內容包括: 一是擴大了調查范圍。在現行《規定》規范“事故和征候”調查的基...
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2月25日，由路橋公司獨立承建的軍山方艙醫院終于交付了，這場艱苦的戰斗終于告一段落。路橋公司在短短四天內完成了軍山方艙醫院的全部建設，面對新挑戰實現了方艙醫院建設的新速度。除了因為路橋公司具有成熟扎實的管理經驗、施工技巧，路橋人吃苦耐勞、踏實肯干的工作作風外，更多的是作為國有企業的擔當，是身為武漢企業的責任，是想早日交付醫院為病人贏取時間的決心。 光谷綜合體項目部項目經理周衛亮在參見火神山醫院時，連續5天負責夜間施工，當軍山方艙醫院需要大量人手時，他又一次義無反顧的出現在現場。此次參建，他負責所有室外給排水、熱水、污水處理一體化安裝。面對時間緊、任務重的困難，他一刻也不敢放松，每天凌晨三四點工人休息后，自己再到車里小憩一會兒。就這樣堅持了三天三夜，終于圓滿完成室外給排水施工。他說，雖然身體上感到疲憊，但心里的火一直旺盛的燃燒，他希望拼盡全力，為武漢打贏防疫阻擊戰贏得更多時間。 武英項目部項目經理鄧思原同樣也為軍山方艙醫院的建設付出著努力。聽說公司接到了建設軍山方艙醫院的任務，他立即請求公司開具通行證明助他返漢，一下高速直奔施工現場。為完成領導交付的工作任務，他連續四個夜晚沒有睡過一個安穩覺，平均每天睡眠時間僅3-4個小時，最長時連續20小時未曾合眼。 由于負責區域分散，需要不停在各個工作點來回巡查，跟蹤施...
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